 |
 |
 |
||||
|
Главная
 Танки Бронеавтомобили БА-64
|
|
Подписка на обновления
Япония возрождает туризм. Русская Япония бизнес туризм. . Мы имеем статус СРО - вступить в сро. . tantra massage
|
Впервые опубликовано 20.09.2005 14:46
Последняя редакция 17.10.2011 11:37
Материал читали 20156 человек
<< Пред. страница - Страница 8 из 8 - След. страница
Бронеавтомобиль БА-64ЗПытаясь решить проблему передвижения грузовиков по рыхлому и глубокому снегу, зимой 1942 года была предложена модель грузового снегохода ГАЗ-СХ, построенного на базе грузовика ГАЗ-АА. Снегоход представлял собой обычный грузовик, поставленный вместо колес на оригинальный движитель, разработанный еще до войны русским изобретателем С.С.Неждановским. Вместо задних колес применялся движитель гусеничного типа, а передние колеса заменялись парой широких лыж. Очень быстро возникла идея поставить на подобное шасси и БА-64. Работы начались с переменным успехом уже с июля 1943 года. Первую машину, получившую обозначение БА-64З (буква "З" - зимний), собрали в январе 1944 года. На машине отсутствовал тормоз, раздаточная коробка, передний привод, карданные валы, амортизаторы, запасное колесо. Размеры новой машины увеличились: длина - до 4560 мм, ширина - до 2280 мм, высота - до 2020 мм. Полная масса возросла до 2980 кг. 9 января 1944 года состоялись первые испытания, закончившиеся неудачно: бронеавтомобиль застрял. Его удалось вытащить грузовиком ГАЗ-62. 13 января испытания продолжили, теперь уже с полевым орудием на буксире. Машина двигалась хорошо, но попав в кювет, вывернула передние лыжи. С 30 января по 10 февраля 1944 года провели полномасштабные испытания. Машина зарекомендовала себя хорошо, не было ни одного случая потери подвижности. Средняя скорость по холмистой снежной целине была 7,6 км/ч, по накатанной дороге - 16 км/ч. Максимальную расчетную скорость - 28 км/ч - достичь не удалось из-за малой мощности двигателя. На не заснеженной поверхности броневик передвигался с большим трудом, а преодолеть не заснеженный подъем не мог совершенно. Гусеницы часто соскакивали, расход топлива был очень большой: от 1.2 до полутора литров на 1 км в зависимости от местности. Испытания вскрыли и еще один недостаток - весьма посредственную управляемость. Это особенно сказывалось на лесистых территориях: иногда приходилось даже спиливать деревья, мешавшие проезду. Ввиду столь серьезных недостатков, от БА-64З отказались, хотя сам принцип Неждановского был признан перспективным и еще несколько лет на его основе пытались построить снегоходы.
Источники: Литература по теме: ГАЗ-67  Шасси ГАЗ-64  Шасси ГАЗ-64  Установка ДТ в башне БА-64  "Изделие 64-125" - прототип БА...  Установка пулемета ДТ. На даль...  Ранний вариант БА-64  Поздний варант БА-64  БА-64Б на испытаниях. Обратите...  БА-64Б на улицах Бухареста. 19...  ba64_33  ba64_29  Органы управления БА-64  Модификации БА-64  Железнодорожный БА-64В выпуска...  БА-64Г. Осень 1942 г.  Вид спереди БА-64Г  БА-64Д с пулеметом ДШК. Весна ...  БА-64Д. Хорошо выдны бронедета...  Установка ДШК в башне БА-64Д. ...  Установка СГ-43 в башне БА-64Б  Фронтовой "самодел" БА-64 - ба...  Бронетранспортер БА-64Е  БА-64Е. Вид сзади.  Фронтовой "самодел". БА-64 пер...  БА-64З с движителем Неждановск...  БА-64З с движителем Неждановск...  Бронеавтомобиль БА-64  БА-64Б Северной группы войск. ...  БА-64. 36-я бригада, 4-й мехко...  БА-64Б на параде перед Рейхста...  Бронеавтомобиль БА-64  Бронеавтомобиль БА-64  Бронеавтомобиль БА-64  Бронеавтомобиль БА-64  Схема бронирования БА-64  Бронеавтомобиль БА-64  Бронеавтомобиль БА-64  Бронеавтомобиль БА-64  Бронеавтомобиль БА-64  Бронеавтомобиль БА-64  Бронеавтомобиль БА-64  Внутренний вид бронеавтомобиля... |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| © THE RUSSIAN BATTLEFIELD, 1998-2011
|
Комментарии
In pictures is my BA 64 B from AER Moldova # 3507 (1:35)
http://dishmodels.ru/gshow.htm?p=8536
http://gallery.rumodelism.com/gallery/img189/m3781.shtml
C уважением