 |
 |
 |
||||
|
Главная
 Позорный столб ЗАГАДКИ ВИТИ СУВОРОВА. Сага о Крылатом Шакале
|
|
Подписка на обновления
о дымоходах для печей промышленного производства. . Фирма изготавливает автоматические защитные рольставни. . детская стоматологическая поликлиника Зябликово
|
Впервые опубликовано 11.10.2011 09:12
Последняя редакция 05.02.2012 15:16
Материал читали 4534 человек
Пред. страница - Страница 1 из 12 - След. страница >>
Днем рождения - или, точнее, "зачатия" - самолета ББ-1/Су-2 следует считать 27 декабря 1936 г. Именно в этот день вышло постановление Совета Труда и Обороны (далее - цитата из монографии Хазанова - Гордюкова): "о постройке скоростного дальнего штурмовика-разведчика по схеме низкоплана. Определялись основные требования к самолету, который следовало передать на испытания в августе 1937 г.: 25 августа 1937 г. шеф-пилот ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт - Г.К.) Михаил Михайлович Громов, только что вернувшийся в СССР после знаменитого перелета через Северный полюс в Сан-Джасинто, поднял в воздух первый экземпляр самолета АНТ-51, он же "Сталинское задание-1" - СЗ-1, он же "Иванов", он же - в будущем - ББ-1, он же - Су-2. По мнению дуайена советских пилотов, "самолет оказался прост и удобен в пилотировании, обладал хорошей устойчивостью и управляемостью". С 21 февраля по 26 марта 1938 г. самолет успешно прошел Государственные испытания в Евпатории. В марте 1939 г. вышло постановление ГКО о запуске самолета "Иванов" Сухого в серию под маркой ББ-1 - "ближний бомбардировщик, первый". 9 декабря 1941 г. совместным постановлением ЦК ВКП(б) и СНК СССР самолет Су-2 был снят с производства. С начала серии и до снятия с производства с заводских стапелей сошло 893 самолета "Иванов"/ББ-1/Су-2 разных модификаций. Такова предельно краткая история самолета, послужившего первой, и не самой крутой, ступенькой к пьедесталу Славы для одного из лучших авиаконструкторов XX века - Павла Осиповича Сухого. Такова предельно краткая история самолета, послужившего объектом наиболее мощной пропагандистской провокации. 1. Су-2 и "День М"Речь пойдет, конечно же, о страшной сказке некоего Виктора Суворова (Владимира Резуна, ака Богданыч) под названием "День М". Точнее, о 6-й ("Про Иванова") и 11-й ("Крылатый Чингисхан") главах этого эпохального сборника сказок. Не могу сказать за кого мне больше обидно - за И.В.Сталина или за самолет. В любом случае, попробуем разобраться. Поможет нам в этом "Библия" советской авиационной истории - книга В.Б.Шаврова "История конструкций самолетов в СССР, часть вторая, 1938-50 гг" и прекрасная монография "Су-2: ближний бомбардировщик", принадлежащая перу двух замечательных современных историков - Дмитрия Хазанова и Николая Гордюкова, а так же целый ряд книг, справочников и журналов, перечисленных в конце статьи. "…однажды, в 1936 году, Сталин собрал авиационных конструкторов у себя на ближней даче, угостил со всем кавказским гостеприимством, а потом поставил задачу построить самолет (лучший в мире, этого пояснять не надо) под названием "Иванов". Работы над проектом "Иванов" вели одновременно многие коллективы, в том числе под руководством Туполева, Немана, Поликарпова, Григоровича. В те времена под общим руководством Туполева работали конструкторские группы Петлякова, Сухого, Архангельского, Мясищева, под руководством Поликарпова — Микоян и Гуревич, у Григоровича работали Лавочкин и Грушин. Все, что Сталин приказал Туполеву, Григоровичу или Поликарпову, автоматически распространялось и на вассальные конструкторские группы". Оставим "ближнюю дачу" на совести Резуна и его резвого воображения: ни один конструктор ни о чем подобном не вспоминает, а подтвердить свои словесные пассажи ссылочкой автор, как обычно, не потрудился. Присмотримся к составу участников. По Резуну получается, что, раз в конкурсе принял участие сам Туполев, значит, весь возглавляемый им Конструкторский отдел опытного самолетостроения Центрального аэрогидродинамического института - КОСОС ЦАГИ - забросил всё и рухнул грудью на "Иванова". Петляков и Сухой, Мясищев и Архангельский - все дружно проектируют "Иванова", причем каждый - своего, и ревниво прикрывают кульманы ладошками - как бы сосед не подсмотрел… Конкуренция, аднака! Сильно. Впечатляет. Только это неправда. Дело в том, что КОСОС, возглавляемый А.Н.Туполевым, действительно состоял из нескольких бригад, являясь главной кузницей авиационных разработок в стране. И каждая бригада занималась своей разработкой. На описываемый период бригада Петлякова доводила проект АНТ-42, он же ТБ-7; бригада Архангельского - АНТ-40, он же СБ; свои задачи отрабатывали и остальные бригады. Фраза "коллектив под руководством Туполева" на практике означает следующее: Андрей Николаевич, получив по служебной почте ТТТ (тактико-технические требования) к "Иванову", ознакомился с ними - и передал, вместе со своими общими соображениями одному из руководителей бригад. А именно - П.О.Сухому. И здесь я вынужден притормозить и пуститься в длинное пояснение. Сегодня даже далекий от авиации человек при упоминании фамилии "Сухой" или хотя бы аббревиатуры "Су" хоть как-нибудь, да обозначит понимание. Это закономерно: КБ им. Сухого ныне одно из самых авторитетных в стране и, пожалуй, самое известное. Поэтому естественной и как бы сама собой разумеющейся представляется мысль о том, что П.О.Сухой "от начала времен" был крупнейшей величиной в отечественном авиастроении. Соответственно, все, что сошло с его чертежной доски, являлось, на момент своего создания, важнейшей задачей и "острием главного удара" советской авиапромышленности. То есть авторитет сегодняшнего "Су" автоматически переносится на все "сушки" вообще. А это в корне неверно. Конструктор самолетов П.О.Сухой не вдруг явился миру во славе и блеске. На момент начала разработки "Иванова" в активе Сухого было, прямо скажем, немного. 1. Самолет АНТ-25, он же РД, он же "Сталинский маршрут" - тот самый, на котором Чкалов и Громов своими полярными перелетами СССР - США показали миру, что значит советская авиация. Главным, естественно, был Туполев, но вел проект именно Сухой. Ну и что? РД - экспериментальный, рекордный самолет, служащий для обеспечения прорывов в области "хай-тек", но никак не боевой, не серийный. 2. Истребитель И-4. Вроде бы строевая машина, но выпущена опять-таки малой серией, лица ВВС РККА никоим образом не определял. Причина простая: это был первый советский цельнометаллический истребитель, то есть по сути опять-таки экспериментальный самолет. Уже одно то, что он был выполнен по схеме "парасоль" и имел обшивку из гофрированного дюралюминия, говорит о многом. Немногие выпущенные машины использовались в экспериментальных целях: отработка динамореактивных пушек Курчевского; эксперименты по программе "самолет-звено" Вахмистрова. Что получается? Получается, что с легкой руки А.Н.Туполева "сверхважное сталинское задание" (да такое сверхважное, что от его выполнения зависела ни больше, ни меньше, судьба самого Сталина и всего СССР - это не я говорю, это Резун так говорит) оказалось в руках малоизвестного тогда еще сотрудника ЦАГИ. Если принять утверждение Резуна о том, что "Иванов" - наиважнейший инструмент запланированной Сталиным агрессивной войны, получается, что тов. Туполев отнесся к сталинскому заданию без должного пиетета. Формально, можно сказать, отнесся. |
|||
| © THE RUSSIAN BATTLEFIELD, 1998-2011
|
Комментарии
ДА! Но его "изыскания" продолжают лежать на полках книжных магазинов и засерать мозги молодых читателей,к томуже заранее подготовленых западной пропагандой-АХ КАК все Было ПЛОХО!!!!!!!!! И кто ВМВ выиграл всем рассказали,в том числе под Курском. И Бешанов им помощь---еще тот истерик, ну.... то бишь историк.
Спасибо.
Потрудитесь пояснить написанное,пожа луйста. Кто чей хер и почему у этой части тела имеется свой кабинет?