Легкий танк Т-70 (Т-70М) |
Легкий танк Т-70, последний из советских легких танков, выпускавшийся серийно, появился как результат глубокой модернизации танка Т-60. Основой модернизации было требование заказчика усилить бронирование и вооружение легкого танка и увеличить экипаж до 3-х человек.
Задание на вооружение легкого танка 45-мм орудием и введение в экипаж танка 3-го члена экипажа было выдано ОГК НКТП еще в октябре 1941 г. Естественно был поставлен вопрос и об усилении бронирования, но все упиралось в отсутствие двигателя нужной мощности. ОКБ-37, в том же 1941 г. предложило два варианта: установка более мощного форсированного двигателя ЗиС (танк «045»), или переход к спарке моторов
С 15 октября 1941 г. Н. А. Астров в Горьком развернул спешные работы по модернизации легкого танка Т-60. Им был избран второй вариант улучшения боевых характеристик «шестидесятки». Проектирование танка велось принятым в автомобилестроении способом, что было непривычно для конструкторов танков. Общие виды танка были вычерчены в натуральную величину на специальных алюминиевых пластинах размером 7×3 метра, расчерченных на квадраты 200×200 мм. Чертежи выполнялись с максимально возможной точностью, включая все элементы, узлы и детали внутреннего и внешнего оборудования машины. Эти чертежи послужили основой для контроля при сборке опытного образца и всей первой серии машин. Главным преимуществом таких чертежей была их высокая точность.
15 сентября 1941 г. было начато проектирование спаренного моторного агрегата ГАЗ-203. Уже в ноябре, при испытаниях на стенде, ГАЗ-203 показал обнадеживающие результаты, выдав мощность
В декабре 1941 г. для танка «ГАЗ-70» (такой индекс получила новинка) уже были готовы сварной корпус и литая башня конструкции В. Дедкова. Толщина стенок башни составляла 40 мм. Первый образец танка имел такое же бронирование, как и Т-60. Внешне он также очень напоминал «шестидесятку», но был немного длиннее и, соответственно, выше. Машина имела более высокую, чем Т-60, удельную мощность (15,2 л.с/т. против 11 л.с./т.). Испытания танка прошли в январе 1942 г. в экстремальных условиях (морозы до −35°С и снежный покров до 1 метра). Несмотря на ряд поломок, в целом испытания были признаны успешными.
Перед руководством НКТП встала проблема: легкий танк, вооруженный 45-мм пушкой, успешно прошел испытания, но для его производства не годился задел широко освоенного Т-60. Недостатками нового танка были признаны его одноместная башня и малая толщина брони. Главный конструктор по танковому производству ГАЗ Н. Астров обещал, что указанные конструктивные недостатки будут устранены в кратчайшие сроки, для чего в план опытных работ уже 1-го квартала 1942 г. было включено «создание танка ГАЗ-70 с увеличенной башней».
При мощности двигательной установки ГАЗ-203 в 140 л.с., у новой машины оставался довольно большой весовой резерв, так как танк весил 8,4 т. В результате спешных работ по усилению бронирования нового танка удалось довести толщину среднего лобового листа до 45 мм, как у Т-34, верхнего лобового листа — до 30 мм. Литая же башня танка конструкции Дедкова показала плохую стойкость даже к бронебойным снарядам немецкого 20-мм зенитного автомата, поэтому вместо нее танк получил сварную — из брони высокой твердости с толщиной стенок 35 мм. Масса танка возросла до 9,2 т. Именно в таком виде, в отсутствие иных альтернатив, танк ГАЗ-70 был рекомендован для принятия на вооружение под индексом Т-70, постановлением ГКО № 1394сс от 6 марта 1942 г., в этом же постановлении ГАЗу предписывалось начать серийное производство Т-70, а через три дня вышло постановление ГКО № 1417сс, по которому к серийному выпуску новой машины подключались заводы № 37 и № 38. Но мытарства с Т-70 на этом не закончились.
По первоначальным планам ГКО и НКТП Т-60 должен был быть полностью снят с производства в 1-м квартале 1942 г. Но каждый Т-70 требовал вдвое больше двигательных агрегатов аналогичных установленным на Т-60. Заводы выпускавшие Т-70, стали испытывать затруднения в выполнении довольно высокой суточной программы выпуска легких танков. Все, кроме завода ГАЗ, с неохотой переходили на выпуск Т-70. Неожиданно производственники получили поддержку от нового главы НКТП — И. Зальцмана. Он отодвинул окончательный срок перехода на Т-70 сначала на 1 июля, потом на 1 октября 1942 г. (по некоторым данным это помогло ему отчитаться за перевыполнение плана выпуска танков во втором полугодии 1942 г.)
Выполняя обещание Н. Астрова перед ГАБТУ о том, что не позднее второго полугодия 1942 г. состоится переход к выпуску трехместного Т-70, «танковое КБ» ГАЗа бросило все силы на разработку этого варианта «семидесятки». В
Компоновка, вооружение, ходовая часть, корпус, МТО, рабочее место
Броневая защита корпуса новой машины также была усилена за счет перехода на установку бортовых листов толщиной 25 мм, а подбашенного листа — до 20 мм. Средний лобовой лист, установленный под углом 30° к вертикали остался толщиной 45 мм, а вот толщина верхнего, установленного под углом 60° достигла 35 мм. Толщина листов новой сварной башни не изменилась, и составляла — 35 мм. Ввиду изменения места установки пулемета конструкция литой маски спаренной установки была изменена.
Но испытания, проведенные летом 1942 г. показали, что прочность ходовой части танка
По результатам испытаний была усилена рама двигателя —
В таком виде танк Т-70 с двухместной башней практически был готов к выпуску на ГАЗе к началу сентября 1943 г. Комиссия НКТП высказала пожелание об расширении башни еще на
В общем, с новой двухместной башней ничего не вышло. Руководство НКТП решило выпускать Т-70М (такой индекс получил танк) со «старой» башней от Т-70, а по завершении работ над вторым вариантом двухместной башни ввести ее в серийное производство.
С 1 сентября 1942 г. НКТП начал сдачу новой версии легкого танка — Т-70М. Окончательно танк выпускался с корпусом и ходовой частью трехместного Т-70, но с нефорсированным двигателем и одноместной сварной башней прежней конструкции. Масса танка возросла до 9,8 — 10,1 тонн. Запас хода снизился до 250 км по шоссе, на всех танках появилось место под установку радиостанции.
Начало производства Т-70М выявило целый ряд проблем, связанных с тем, что детали ходовой части у Т-70 и Т-70М были не взаимозаменяемые, что создавало трудности с ремонтом легких танков в войсках, откуда часто поступали не вполне лестные и даже откровенно ругательные отзывы и рекламации. Положение было настолько серьезным, что в апреле 1943 г. НКТП получил следующую телеграмму Ставки ВГК:
«Тов. Зальцман!
В настоящее время вы сдаете в действующую армию танки Т-70 выпуска двух видов, в значительной степени отличающихся по конструкции, что приводит к невозможности обслуживания указанных танков в танковых соединениях. Это недопустимо, особенно в то время, когда Красная Армия как никогда нуждается в упрощении обслуживания танковых войск — основы наступления. Прошу срочно разобраться.
Сталин».
Разрешению этого серьезного вопроса техническое управление НКТП посвятило специальное заседание «О совершенствовании конструкции легкого танка», состоявшееся в мае 1943 г. На заседании выступили: Н. Астров, М. Щукин, Н. Попов, А. Канищев, С. Гинзбург. В ходе заседания отмечалось: «1. Доработать танк Т-70 до уровня Т-70М в полевых условиях не представляется возможным. 2. В виду предстоящего освоения танка Т-70М с двухместной башней оставшиеся в войсках танки Т-60 и Т-70 изымать и отправлять в
Первые отзывы о Т-70М из войск были, мягко говоря, сдержанными: «Новая разновидность танка Т-70 перетяжелена. При переправе роты легких танков через деревянный мост на р. Алешня, три танка выпуска 1942 г. легко преодолели его, тогда как под танком выпуска 1943 г., масса которого была на 1,2 т. больше, провалился настил… Танк застрял, замедлив темп наступления бригады…». Или такое: «Подвижность вне дорог танка Т-70М снижена по сравнению с подвижностью Т-60 и Т-70, так как последние имеют меньшее значение удельного давления на грунт, и как следствие лучшую проходимость…».
Но были донесения и другого характера. Согласно отчетам 3-й гв ТА, в ходе длительных маршей модернизированный легкий танк вел себя лучше немодернизированного: «В ходе преследования противника танки Т-70М выпуска ГАЗ, показали себя наиболее надежными среди всех образцов отечественной боевой техники… Из числа 15 танков Т-70М лишь два имели незначительные поломки МТО, приведшие к выходу из строя на срок от 20 мин. до одного часа, тогда как из общего числа в 6 машин Т-70 четыре вышли из строя на все время операции по причине поломки КПП (один танк), обрыва торсиона (два танка), а также срыва зубчатого венца ведущего колеса и лопнувших траков (один танк)… Вывод: Танк Т-70М наглядно показал свою надежность…»
В конце декабря 1942 г. по решению ГКО завод № 38 прекратил выпуск легких танков и полностью переключился на выпуск САУ СУ-76. В результате, с 1943 г. легкие танки для Красной Армии выпускал только ГАЗ, и, если в первом полугодии производство Т-70М шло на ГАЗе по плану, то во второй половине года завод столкнулся с большими сложностями.
Был остановлен выпуск автомобилей и бронемашин БА-64, но производство танков не останавливалось ни на день. Тем не менее только в августе удалось догнать майский показатель по выпуску Т-70М. Но уже 28 августа 1943 г. И. Сталин подписал постановление ГКО, согласно которому с 1 октября 1943 г. ГАЗ переходил на выпуск САУ СУ-76М, а производство Т-70М прекращалось. Но используя задел по легким танкам, ГАЗ дал Красной Армии в
Компоновка танка осталась такой же, как и у Т-60. Отделение управления располагалось в передней части корпуса, боевое в средней, трансмиссионное — в передней части корпуса справа по ходу, моторное — в средней части вдоль правого борта корпуса и бензобак в корме танка.
Экипаж танка Т-70М (Т-70) состоял из 2-х человек. В носовой части корпуса находилось рабочее место
Бронекорпус танка изготавливался с помощью сварки из катаных листов гомогенной брони толщиной 6,10,15 (20), 25,35 и 45 мм. Начиная с ноября 1942 г. корпуса стали закаливаться в сборе (метод завода № 264), что несколько повысило бронестойкость корпуса относительно танков первых серий. Лобовые и кормовые листы корпуса и башни устанавливались под большими углами наклона, бортовые листы — вертикальные. Крыша корпуса состояла из подбашенного листа, съемного листа над моторным отделением и бронировки воздухопритока, съемного листа над радиатором и двух съемных листов над отсеком топливного бака. Днище танка собиралось из трех листов, в переднем листе днища (под сиденьем
Для
Сварная башня имела форму усеченной пирамиды и изготавливалась из бронелистов высокой твердости толщиной 35 мм, с углом наклона стенок 23° от вертикали. Сварные стыки граней башни дополнительно усиливались броневыми угольниками. Башня была установлена на шаровой опоре в средней части корпуса со смещением влево. Лобовая часть башни имела литую или сварную качающуюся маску, толщиной 50 мм, с амбразурами под установку орудия, пулемета и прицела. В крыше башни имелся входной люк командира танка. В крышке люка командира был установлен перископический смотровой прибор, обеспечивающий круговой обзор. Также имелся лючок для флажковой сигнализации.
Вооружение Т-70М (Т-70) располагалось в башне машины и состояло из 45-мм танковой пушки обр. 1932/38 гг. и спаренного с ней 7,62-мм пулемета ДТ, для удобства командира сдвинутого влево. Длина ствола орудия — 46 клб., высота линии огня — 1540мм. Орудие для удобства работы было смещено вправо от продольной оси башни. Углы наводки спаренной установки составляли от −6° до +20°. Дальность стрельбы орудия прямой наводкой составляла — 3,6 км, максимальная — 4,8 км.
Для наведения спаренной установки применялись телескопический прицел ТОП (или ТМПФ) и резервный механический, пригодный для стрельбы прямой наводкой на дистанциях до 1000 м. Скорострельность пушки составляла
Поворотный механизм башни зубчатого типа, с ручным приводом, располагался слева от командира танка, а подъемный механизм пушки (винтового типа) — справа. Спусковой механизм спарки был педальным. Спуск пушки — правая педаль, пулемет — левая. Боекомплект танка состоял из 70 выстрелов к пушке (90 для Т-70), из них 20 находилось в магазине и 945 патронов (15 дисков) к пулемету. Дополнительно в боевом отделении машины укладывались:
Силовой агрегат танка состоял из двух четырехтактных шестицилиндровых карбюраторных двигателей ГАЗ-202 (ГАЗ 70-6004 — передний и ГАЗ 70-6005 — задний) суммарной мощностью 140 л.с. при 3400 оборотах в минуту, на общей раме. Двигатели комплектовались карбюраторами типа «М». Коленчатые валы двигателей были соединены муфтой с упругими втулками. Картер маховика переднего двигателя был соединен с правым бортом корпуса тягой для предотвращения поперечных колебаний двигателя.
Батарейная система зажигания, система смазки и топливная система (кроме бензобака) для каждого двигателя были независимыми. Водяной насос был общим для двух моторов, но водомасляный радиатор был двухсекционным, каждая секция отвечала за обслуживание «своего» ГАЗ-202. Пуск двигателей производился от двух установленных параллельно электростартеров СТ-40 мощностью 1,3 л.с. каждый или с помощью заводной рукояти. На командирских танках (с радиостанцией) вместо стартеров СТ-40 устанавливались два стартера СТ-06 мощностью 2 л.с.
Двигатели работали на авиационном бензине КБ-70 или Б-70. Два топливных бака общей емкостью 440 л. были размещены в левой части кормового отделения корпуса в изолированном броневыми перегородками отсеке. В правой части кормового отделения размещались вентилятор и радиатор системы охлаждения. Два цилиндрических глушителя размещались на правом борту за броневым прикрытием воздухопритока. Запас хода для Т-70 составлял
Трансмиссия танка состояла из двухдискового полуцентробежного главного фрикциона сухого трения (сталь по феродо), четырехступенчатой КПП автомобильного типа (4 передачи вперед и 1 назад), главной передачи с коническим редуктором, двух многодисковых сухих бортовых фрикционов (сталь по стали) и двух простых однорядных бортовых редукторов. Главный фрикцион и КПП собирались из деталей, заимствованных у грузовика ЗИС-5. Все приводы управления трансмиссией — механические,
Ходовая часть Т-70 была во многом заимствована у своего предшественника Т-60. Ходовая часть состояла из пяти сплошных штампованных опорных катков малого диаметра (550 мм) применительно к одному борту, трех поддерживающих катков, ведущего колеса цевочного зацепления и направляющего колеса. Подвеска торсионного типа по конструкции аналогичная стоявшей на Т-60. Опорные катки с наружной амортизацией. Конструкция опорного катка и направляющего колеса были унифицированы. Ширина литого трака гусеницы составляла 260 мм (Т-70), или 300 мм (Т-70М). Количество траков в гусеничной цепи составляло для Т-70 —
Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение в бортовой сети −12В (на танках первых выпусков — 6В). В качестве источника электроэнергии использовались две аккумуляторные батареи ЗСТЭ-112, с напряжением 6В и емкостью 112 А/ч и генератор ГАЗ-27А мощностью 225 Вт. С августа 1942 г. на командирских танках стали устанавливать генератор ГТ-500С мощностью
На базе танка Т-70 и Т-70М были созданы зенитные танки Т-70(З) и Т-90 (в серию не пошли). Также были созданы опытные образцы самоходно-артиллерийских установок СУ-76Д, СУ-57Б, СУ-85Б, СУ-15 и СУ-16.
Дальнейшим развитием конструкции Т-70М стал танк Т-80, отличавшийся установкой двухместной башни на барбете и орудия ВТ-43 (45-мм танковая пушка с длиной ствола 68,6 клб.) с возможностью ведения зенитного огня. Однако, в связи с прекращением выпуска отечественных легких танков, в пользу СУ-76М, был выпущен всего 81 (85?) экземпляр Т-80. В январе 1945 г. один Т-80 состоял в составе 5-й гвардейской танковой бригады, воевавшей на территории Венгрии.
Основное же количество машин, выпущенных на базе Т-70, составили самоходно-артиллерийские установки СУ-76 (360 ед.) и СУ-76М (13932 ед.), а также небольшое количество зенитных самоходных установок ЗСУ-37 (70 ед.).
Всего было выпущено 8226 (8321) танков Т-70 и Т-70М, причем последних — около 5000 ед., то есть более 60%. Выпускались они на заводах ГАЗ (головное предприятие), № 37, № 38 и № 40 (Т-80). В конце 1943 г. производство Т-70М было прекращено, а на его базе развернулось серийное производство самоходно-артиллерийской установки СУ-76М.
Т-70 и его усовершенствованный вариант Т-70М состояли на вооружении танковых бригад и полков, так называемой «смешанной организации», совместно с Т-34. После перевода штатной организации бригады на «однородный» состав Т-70 и Т-70М использовались, в основном, как командирские машины в самоходно-артиллерийских дивизионах, полках и бригадах СУ-76. Часто ими были укомплектованы танковые подразделения в мотоциклетных частях и разведывательные подразделения. Т-70 принимали участие в боевых действиях вплоть до окончания Великой Отечественной войны. Все немецкие легкие танки, как германского производств, так и чехословацкого уступали Т-70 по маневренности, бронезащите и мощи вооружения. Главным недостатком Т-70 была функциональная перегруженность командира, который выполнял также обязанности наводчика и заряжающего.
Первыми соединениями, вооруженными только легкими танками Т-70, стали две отдельные танковые бригады — 157-я и 162-я, сформированные в г. Муроме в первой половине 1942 г. О штатах, по которым содержались эти бригады известно мало. В своем составе они имели по 65 танков Т-70 (1-й ТБ — штат № 010/261, 2-й ТБ — штат № 010/262). Бригады по такому «экзотическому» штату содержались недолго. Убыв в конце июня — начале июля 1942 г. в состав действующей армии (162-я — в 25-й ТК резерва Ставки ВГК, а 157-я в состав Брянского фронта) обе бригады, еще до своего участия в боях, были переведены на новый штат № 010/270. (смешанный). По этому штату в бригаде имелось 53 танка (32 Т-34 и 21 Т-70). Штат являлся единым для всех танковых бригад РККА, как входивших в состав ТК, так и отдельных.
Впервые танки Т-70 пошли в бой в ходе отражения наступления вермахта на
Летняя кампания 1942 г. выявила недостаточную огневую мощь и бронирование Т-70. В результате многие советские танковые военачальники давали новому легкому танку нелестную характеристику. Командир 1-го танкового корпуса
Противник внимательно следил за новыми образцами советской бронетехники. Например, среди трофейных документов 227-й пехотной дивизии вермахта был обнаружен документ, датируемый 17 июля 1942г., следующего содержания:
«Сведения о новом русском танке Т-70.
— Масса — 9,2 т.
— Длина — 4,28 м.
— Ширина — 2,33 м.
— Высота — 2,04 м.
— Экипаж — 2 человека.
— Вооружение — 1 45-мм пушка и 1 пулемет ДТ, спарены.
Т-70 будто бы введен вместо Т-60. О бронировании еще не имеется точных данных (имеющиеся до сего времени показания пленных определяют толщину лобовой и башенной брони в 35 — 45 мм, кормовой и бортовой от 10 до 15 мм). Необходимо установить толщины брони у захваченного Т-70 и эти данные, равно как и данные о местоположении танка, срочно донести».
Конечно, возможности Т-70 по борьбе с танками противника были весьма ограничены. Для тяжелых «Тигров» и «Пантер» он вообще фактически не представлял никакой опасности. Тем не менее, в руках хорошо обученных и имеющих боевой опыт танкистов даже Т-70 был грозным оружием. Например, 6 июля 1943 г. в боях за деревню Покровка на Обояньском направлении экипаж танка Т-70 из 49-й гвардейской танковой бригады, которым командовал лейтенант Б. В. Павлович, умудрился подбить три средних немецких танка и одну «Пантеру»!
В январе 1943 г., находясь в засаде, в районе ст. Цымлянская, экипаж Т-70М в составе лейтенанта Б. Зуйкина и
В ходе боев экипажи Т-70 использовали и такой прием, как таран вражеской техники. Например, в журнале боевых действий 150-й танковой бригады, действовавшей в составе 40-й армии Воронежского фронта, в районе Урыв
«Старший лейтенант Захарченко и
К сказанному стоит добавить, что речь идет о 100-м батальоне огнеметных танков вермахта (Panzer-Abteilung (Flamm) 100), имевшем на вооружении огнеметные танки Pz.II Flamm и обычные Pz.II. Так что Т-70 при массе в 10 тонн мог без труда протаранить танки этого батальона, а учитывая отсутствие на огнеметных машинах пушечного вооружения задача несколько упрощалась. В том же документе есть информация и о других успешных действиях экипажей Т-70 150-й танковой бригады. В ходе проведения Льговской операции (в том же январе 1943 г.) в районе населенного пункта Семеновский «капитан Дьяченко двумя Т-70 захватил 4 орудия и 32 пленных, а 8 человек орудийной прислуги уничтожил. Со своей стороны потерь не имел».
Совершенно исключительный случай зафиксирован 21 августа 1943 г. в 178-й танковой бригаде. Во время отражения вражеской контратаки командир танка Т-70 лейтенант А. Л. Дмитриенко заметил отступающий немецкий тяжелый танк. Догнав врага, лейтенант приказал своему
В некоторых танковых подразделениях танки, в том числе и Т-70, получали свои собственные имена. В 28-й гв. танковой бригаде 39-й армии по состоянию на 13 августа 1943 г, имелось 30 танков Т-34 и 24 Т-70, причем все эти машины были именными. Известны следующие «имена» танков Т-70 этой части: «Вихрь», «Тайфун», «Гранаты», «Варяг», «Рахматуллин», «Истребитель», «Безымянный». В ходе боев
Пиком боевой карьеры легкого танка Т-70 стала битва на Курской дуге, после чего его «звезда» стала стремительно клониться к закату. В ходе этого грандиозного сражения стало окончательно ясно, что эффективность легких танков в открытом бою близка к нулю, хотя следует отметить, что в процентном соотношении потери Т-70 были меньше, чем, к примеру, потери Т-34. Связано это было с тем, что Т-70 старались использовать во вторых эшелонах атакующего боевого порядка. Так, по состоянию на 4 июля 1943 г. танковые части Центрального фронта включали в себя: одну танковую армию, два отдельных танковых корпуса, две отдельных танковых бригады, 15 отдельных танковых и 6 самоходно-артиллерийских полков, в составе этих частей и соединений имелось 1487 танков (880 Т-34, 75 КВ-1 и КВ-1с, 151 американский и английский танк, 67 Т-60 и 314 Т-70) и 96 САУ, кроме того 166 танков (24 КВ-1, 87 Т-34 и 55 Т-70) имелось в техническом резерве фронта. Таким образом, 369 Т-70 составляли чуть более одной пятой (22%) всего танкового парка Центрального фронта к началу Курской битвы.
В ходе начавшегося 5 июля немецкого наступления войска Центрального фронта вступили в тяжелые бои с противником, неся при этом тяжелые потери. Например, 2-я танковая армия имевшая к началу бое 447 боевых машин (305 Т-34, 125 Т-70 и 17 Т-60), в период с 5 по 15 июля потеряла: сгоревшими 85 Т-34 и 49 Т-70, подбитыми 92 Т-34 и 44 Т-70, подорванными на минах 1 Т-34 и 1 Т-70. В ходе знаменитого Прохоровского сражения (напомним, что оно не происходило на
Курская дуга еще раз показала, что Т-70 не годятся для использования в открытом бою. Но, несмотря на категорическое суждение командующего 5-й гв. ТА П. Ротмистрова, высказанное в письме Г. К. Жукову 30 августа 1943 года: «Танки Т-70 просто нельзя стало допускать к танковому бою, так как они более чем легко уничтожаются огнем немецких танков», по окончании Орловско-Белгородской наступательной операции появились и другие мнения. 25 сентября генерал-лейтенант танковых войск Богданов докладывал в ГАБТУ Красной Армии:
«Танк Т-70 в виду своей высокой подвижности как нельзя лучше соответствует задаче преследования отступающего противника…В отличие от Т-34 и КВ, танк указанного типа обладает малой шумностью (звук танка не превышает звука автомобиля) даже в движении на самых высоких оборотах, что вкупе с малыми размерами самого танка, позволяет подразделениям на Т-70 подбираться практически вплотную к противнику, не вызывая у него преждевременной паники… Если немецкие артиллеристы могут вести огонь по танку Т-34 с расстояния 800-1200м, то малые размеры Т-70 на местности снижают эту дистанцию до 500-600м. Малый вес танка облегчает его транспортирование как к линии фронта, так и во время эвакуации подбитых танков в тыл. Танки Т-70 проще в освоении и управлении малоподготовленными водителями, подлежат ремонту в полевых условиях…Все имеющиеся случаи больших потерь подразделений танков Т-70 объясняются большей частью неграмотным применением, но не конструктивными недостатками самого танка.
Считаю решение о прекращении производства танков Т-70 преждевременным. Выпуск танков следует сохранить, усилив его вооружение за счет перехода к 45-мм пушке обр. 1942г года или полковой пушке обр. 1943 года».
Еще раз подчеркну: воевать на Т-70 было можно. Так, в приказе по 6-й гв. танковой бригаде № 0187/сс от 20 декабря 1943г. «О выплате денежного содержания за сожженные и подбитые танки противника» есть строки о поощрении экипажа Т-70 гв. лейтенанта Л. И. Дорохина
26 марта 1944 г. на Житомирском шоссе, Т-70 мл. лейтенанта А. Пегова, из засады, с дистанции
Есть и обратные примеры. Вот, что рассказывает Николай Васильевич Федота, в конце 1943 г. командир танковой роты Т-70 3-й гв. ТА:
"…до Днепра Бог меня миловал, а вот на Житомирском шоссе подловили нас эсэсы! Если бы только мою роту! А то всю бригаду! Ехали мы в походной колонне. Я сидел на башне. Вдруг дорожка под уклон и вижу я слева у леска рядочек «полосатеньких» — штук
Не помню, как вылез. Очнулся, что иду вдоль дороги, а на ней наши танки горят факелами не один и не два а все, что твои костерки. За минуту или чуть больше вышибли они у нас около сорока танков и ушли… Я достал ТТ и только одна мысль — застрелиться от позора. И мог ведь застрелиться-то, не случись на комбата наткнуться… Только тут в себя пришел.
А «батя» радовался тому, что в живых много нас
Только к весне я наступать более или менее научился. Да и в бригаде тоже после того случая к организации движения в колоннах относиться стали много внимательнее…"
К концу Великой Отечественной войны количество Т-70 (Т-70М) в войсках было очень невелико. Например, по состоянию на 10 мая 1945 года танковые части 2-го Украинского фронта насчитывали 381 танк и САУ, из этого количества Т-70 было всего 9 единиц (по одному в составе 51-й гвардейской самоходно-артиллерийской бригаде и 112-м самоходно-артиллерийском дивизионе и 7 штук в 28-м отдельном учебном танковом полку фронта).
Небольшое количество Т-70 использовалось в Войске Польском (53 машины) и Чехословацком корпусе (10 единиц), куда они были переданы из частей Советской Армии.
Некоторое количество захваченных Т-70 использовалось в вермахте, под обозначением Panzerkampfwagen T-70(r) (известна фотография Т-70М из состава 98-й пехотной дивизии вермахта), но их количество не превышало
На сегодняшний день известно более 15 экземпляров Т-70 и Т-70М, разной степени сохранности. Одна машина, принадлежащая музею БТВТ в Кубинке, отреставрирована до ходового состояния. Последний известный танк Т-70 обнаружен «черными копателями» в 2009 г., в Ростовской области и поднят со дна реки.
Источники:
А. Солянкин, М. Павлов, И. Павлов, И. Желтов «Отечественные бронированные машины.
М. Свирин «История советского танка 1937-1943» М. Яуза 2006 г.
М. Свирин «История советского танка 1943-1955» М. Яуза 2006 г.
М. Барятинский «Советские танки в бою» М. Яуза 2006 г.
М.Свирин "Броневой щит Сталина. История советского танка 1937 - 1943 "
М.Свирин "Танковая мощь СССР"
М.Архипова "Полная энциклопедия танков и бронетехники СССР Второй мировой войны 1939-1945".
М.Коломиец "Танки-"смертники" Великой Отечественной"