003.jpg
The Russian Battlefield
003.jpg
Главная Танки Тракторы и автомобили Трехтонный грузовик ЗиС-5
Сейчас 66 гостей онлайн


Яндекс цитирования

Трехтонный грузовик ЗиС-5

Печать
Автор: Валерий Потапов
Впервые опубликовано 20.09.2005 22:06
Последняя редакция 17.10.2011 11:40
Материал читали 18266 человек
Пред. страница - Страница 1 из 3 - След. страница >>

ЗиС-5

В 1933 завод AMO был серьёзно модернизирован и переименован в Завод имени Сталина, сокращенно ЗиС. К этому моменту завод выпускал грузовики АМО-3 и АМО-4, причем последний был модернизированным АМО-3. Тем не менее, он уже не устраивал по своим показателям и подвергся очередной конструктивной переработке. К лету 1933 появились опытные образцы, а с 1 октября началось серийное производство новой модификации АМО-3 под обозначением ЗиС-5. Это была уже полностью "наша", советская машина. И вдохновителем ее был человек неукротимой энергии - И. А. Лихачев. В отличие от многих других специалистов того времени, зачастую увлекавшихся разными техническими новшествами, он мыслил более рационально и стремился организовать выпуск не самого современного, а наиболее соответствующего тогдашнему уровню промышленности, состоянию дорог, квалификации водителей и ремонтников грузовика. Воплотил эту идею в металл главный конструктор завода имени Сталина (ЗиС) Е.И.Важинский - умный, опытный, творческий инженер, немало сделавший для прогресса нашей автомобильной промышленности.

Еще один интересный факт, связанный с этой машиной: в 1934 партия из 100 ЗиС-5 была поставлена в Турцию, с этого момента началась история советского автомобильного экспорта.

По сути, ЗиС-5 - это глубокая модернизация грузовика АМО-3. ЗиС-5 поставили на конвейер без предварительной сборки опытного экземпляра 1 октября 1933 года, и, по воспоминаниям современников, все сразу же пошло гладко, без сбоев. Новый автомобиль удалось запустить в серию в кратчайшие сроки.

Конструкция машины была классической - лонжеронная рама, полуэллиптические рессоры, передний мост несколько сдвинут вперед. Кабина - прямоугольная, деревянная, обитая жестью. Привод тормозов - механический, двигатель - шестицилиндровый мощностью 73 л.с. при 2300 об/мин.

Выпуск автомобилей постоянно наращивался. В первый месяц собирали по шесть-семь машин в день, затем - десятками и сотнями. Грузовик хорошо себя зарекомендовал на бездорожье, быстро завоевал репутацию неприхотливой и надежной техники. Грузили на ЗиС-5, как правило, четыре-пять тонн, хотя рассчитан он был на три. И перевозил он груз спокойно, без надрыва.

Популярными "трехтонки" были и в Красной Армии, где к июню 1941 года их насчитывалось 104 тысячи. С началом Великий Отечественной войны потребность в ЗиС-5 резко возросла - в первую очередь потому, что он мог служить тягачом полковых и дивизионных пушек. Но 10 октября 1941 года, когда враг вплотную подошел к столице. Государственный Комитет Обороны принял решение срочно перебазировать промышленные предприятия Москвы в глубокий тыл. Через пять дней ЗиС получил приказ эвакуироваться, и 15 октября в 19 часов его сборочные линии остановились. Оснащение цехов, станки, материалы вместе с обслуживающими их рабочими были направлены в Ульяновск, Миасс, Шадринск и Челябинск - всего 7708 вагонов и платформ с 12800 единицами оборудования.

Параметр ЗиС-5
Масса, кг 3100
Длина, м 6,06
Ширина, м 2,235
Высота, м 2,16
База, м 3,81
Грузоподъемность, кг 3000
Двигатель карбюраторный жидкостного охлаждения, 6-цилиндровый, 76 л.с.
Запас хода, км 200
Макс. скорость, км/ч 60


 
Оцените этот материал:
(10 голосов, среднее 4.80 из 5)

Комментарии 

 
0 #1 Бармалей 19.07.2011 20:06
Любопытно, а поршни диаметром 101,6 мм (4 дюйма) сами разработали или кто-то помогал?
Если сами разработали, то непонятно зачем. Можно было использовать 100-мм поршни АМО-Ф-15.
 

Добавить комментарий

Комментарии от незарегистрированных читателей будут видны на сайте только ПОСЛЕ проверки модератором. Так что заниматься спамом и хулиганством бессмысленно.

Защитный код
Обновить